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京津冀交通建設被指各自為政
京津冀協同發展如何做到交通先行？區域交通一體化還面臨哪些問題？
《財經國傢周刊》記者近日在京津冀區域用體驗方式，對公路、鐵路、航空等多種交通出行情況進行調查，發現京津冀三地之間目前還存在眾多斷頭公路，承擔大運力的鐵路部分線路銜接還不暢，機場因忙閑不均、航線缺少統籌協調，給旅客帶來不便。
受訪對象普遍認為：京津冀交通長期各自為政，缺少"一張圖"規劃，還未形成高效、經濟、可靠的運輸體系。
公路：省界線築起"隔離墻"
河北省三河市燕郊開發區與北京市通州區隻有一河之隔，成為進出首都的"東大門"。據當地政府部門統計，近年來燕郊與北京來往密切，至少有30萬在北京的上班族在燕郊居住。進京的交通需求剛性而強烈，三河市按照實際需求修建瞭多條道路，但由於跟北京對接不暢，修到潮白河邊，就沒法過河連通北京。
記者驅車順著燕郊開發區煤礦路一路向西北，到達北京境內後被一堵土墻攔住去路。記者下車翻過土墻發現，繼續向北的路是修通的。記者向旁邊一位北京路政人員咨詢，得到的回答是：目前北京市等級公路進京口都設置綜合檢查站，涉及交通、公安、工商、檢疫等多個部門。這條路2011年10月建成，但因人手緊，北京至今沒有設置檢查站，隻好在交界處壘墻封堵。
全長900多公裡的"北京大外環"高速公路是分流進京貨車的重要通道。記者沿燕郊北部的"北京大外環"重要組成部分--密涿支線高速向西行駛，就在快要駛入北京邊界的地方，一個醒目的紅色"X"號指示牌告訴駕駛員--此路不通。指示牌下、斷頭路邊，視線越過潮白河，對岸通州的村落、廠房清晰可見。
每天往來於燕郊與北京之間的白領張維嘉說，作為一個功能發展尚不成熟的衛星城，未來無論繁榮與衰敗，燕郊都將與北京有著無法割裂的聯系。日益明顯的京津產業外溢，則是帶動當地產業"立起來"的最佳機遇，也是燕郊從"睡覺之城"到"產業之城"的必經之路，而前提是必須解決交通問題。
存在交通梗阻的不僅在京冀之間。記者發現，天津市靜海縣臺頭鎮通往河北省霸州市勝芳鎮的梁臺路設置瞭限高鐵架和限寬石墩。一些過往司機抱怨，在打通京津冀三地交通"大動脈"的同時，也不能忘記疏通省道及次級公路的"毛細血管"。
河北省交通運輸廳副巡視修繕貸款員趙同安說，由於公路規劃和建設安排未協調一致，影響瞭京津冀區域公路網互聯互通和一體化發展，目前河北與京津之間仍有18條斷頭路和24條瓶頸路。北京市交通委員會則表示，道路不存在不銜接的問題，隻是時間早晚的問題。
三省市交通不暢還表現在車輛的互相限制入城上。北京、天津、石傢莊在每天早晚交通高峰時限制外進車輛5個小時。怎樣實現中央提出的京津冀一體化從交通開始呢？
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本文導航
- 京津冀交通被指各自為政
- 京津冀交通建設被指各自為政(1)
- 京津冀交通建設被指各自為政(2)
新聞來源http://買2胎房子tj.house.sina.com.cn/news/2014-05-09/14242724493.shtml
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