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佛山機場航線五年開開停停 再不"起飛"就遲瞭

  記者梳理佛山機場五年來的飛行履歷發現,五年中該機場先後開通過佛山飛北京、三亞、南寧、西安、昆明、重慶、無錫等多航線,但從未間斷過的僅有飛往北京這一條。



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  記者查閱相關資料發現,早在佛山機場恢復民航初期,機場當時的有關負責人就曾表示,按發展規劃,2011年佛山機場要實現每天16個班次,航線6至8條,年吞吐量60萬至70萬人次。也就是說,這五年間的累計旅客吞吐量,僅是曾經計劃中的年吞吐量。



  記者梳理佛山機場五年來的飛行履歷發現,早在2009年底至2011年間,佛山機場就曾開通過多條航線,但最終存活率不高。2009年11月,佛山機場 復航,逢周二、四、六有一班飛北京航班;2009年12月,佛山至北京航班增至每天一班;2010年3月,新增佛山至南寧、佛山至三亞航班,每天各一 班;2010年5月,佛山至南寧航班取消;2010年7月,佛山至三亞航線取消。2011年,曾短暫開通過佛山至無錫航線。

  此外,佛山的企業很多,商務旅客資源很豐富,若機場配套不夠好,就很難留住這一群"豪客"。

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  "為滿足佛山市民日益增長的出行需求,佛山機場計劃於12月逐步開通佛山至鄂爾多斯、榆林、海口、重慶航線,並增加一架在佛山機場過夜的飛機。"佛山 (沙堤)機場管理公司有關負責人表示,若上述4條航線能夠順利開通,屆時佛山機場總共將有6條航線,包括目前已有的飛往北京航線,以及前段時間剛剛開通的 飛往上海航線。

內容來自sina新聞

  與此同時,中聯航的手機APP也正式在佛山上線。據瞭解,從18日起,市民可使用手機微信掃描中聯航手機APP二維碼下載,中聯航將為每位註冊成功的用戶贈送38元機票紅包。目前,中聯航手機APP上正在進行機票大促銷。

  當然,要發展起來,首先要做的就是明確定位,找準方向。因距離廣州白雲機場很近,因此,佛山機場在發展時是無法繞過白雲機場的,硬碰硬跟白雲機場搶客也行不通,隻有借助靠近白雲機場的優勢,錯位發展,做出自己的特色,才是明智的選擇。

  數過往,僅北京航線在堅持

  文/羊城晚報記者景瑾瑾

  2012年下半年,佛山機場宣佈要新增四條航線,分別是飛湛江、汕頭、西安、重慶。然而,原本擬於當年10月18日首飛的四條新增航線中,飛往湛江、汕頭的航線"胎死腹中",飛往西安和重慶的航線則壽命短暫,飛瞭沒多久就"夭折"瞭。

  五年間,始終沒有間斷過的僅有飛往北京一條航線。再就是今年下半年,於9月底開通瞭佛山飛上海航線,至今還在繼續飛。

  說未來,爭取形成航線網絡

  據中聯航方面提供的數據顯示,五年來佛山機場始發準點率在95%左右,名列民航機場準點率前列。累計旅客吞吐量近70萬人次,平均客座率為87%左右,旅客吞吐量在五年時間增長瞭兩倍多。

  若順利,將有六條航線開通

  中聯航有關負責人在18日的五周年慶典上表示:"未來,佛山機場的首要任務是優化航線結構,打通南北大動脈,要形成佛山在內的珠三角地區至北京、至長三 角、至西北地區的通達航線網絡結構。然後,還要充分利用佛山機場的地區優勢,加大過夜運力投入,力爭成為廣州白雲機場的有益補充。"

  此前多年間,說起佛山的交通運力,航空這一塊總是很容易被忽略。但是,並非佛山人不坐飛機,而是都跑去廣州瞭。近年來,坊間也有不少關於廣州將建"第二機場"的信息傳出。因此,現有的佛山(沙堤)機場,再不努力發展,或許就要遲瞭。

  佛山機場的發展道路為什麼不順?究其原因,首先是航線太少。恢復民航五年間,唯一沒有間斷過的航線僅有飛往北京一條,多條航線"飛飛停停",這 在一定程 度上消耗瞭市民們的耐心及信心。但事實上,佛山機場並非沒有發展空間。比起省內其他地級市,佛山具有得天獨厚的地理優勢,也具有很大的客源優勢,除瞭佛山 自身,周邊的雲浮、中山、肇慶等都有很多潛在乘客,發展潛力及空間仍很大。

  18日上午,佛山機場為慶祝恢復民航五周年,組織"空姐"、"空少"在祖廟門前表演"快閃",並同時宣佈瞭新增多條航線的消息,現場吸引瞭眾多街坊駐足圍觀。

  圖/羊城晚報記者宋金峪

  至本月18日,佛山機場恢復民航已整整五年。羊城晚報記者從唯一進駐佛山機場的航空公司--中聯航獲悉,五年來,該機場累計旅客吞吐量近70萬人次,計劃於下月開通榆林、鄂爾多斯、重慶、海口4條航線。

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-11-19/09064600117.shtml

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